Tour Pleyel : un monument francilien restructuré avec des moyens de prévention adaptés

Surnommée « le toit du 93 », la Tour Pleyel culmine à 143 mètres depuis sa livraison en 1973. Historiquement immeuble de bureaux, la tour est entièrement réhabilitée depuis 2016 afin de pouvoir accueillir des supporters des Jeux olympiques l’année prochaine. L’objectif ? Livrer d’ici au mois de mai 2024 la tour transformée en un hôtel quatre étoiles de 700 chambres réparties sur 40 étages, mais aussi deux nouveaux bâtiments attenants : un premier de sept étages, en forme de « U » qui ceinture la tour, dénommé « Music Hall », et la tour « Maestro », de 25 étages de bureaux, comprenant un centre de conférences et des commerces.

Christophe Lhortolary, de l’entreprise spécialisée LM3C, est le coordonnateur SPS du projet depuis son lancement en 2016. Il rappelle que « les premières étapes de vidage de la tour, désamiantage, dépose des façades et démolition des annexes ont duré deux ans », avant une période où des études complémentaires sont réalisées (et la crise sanitaire) et un redémarrage des travaux en septembre 2020. « Actuellement, la tour Pleyel est en phase de travaux de corps d'état architecturaux. Nous livrons les chambres à l'hôtelier afin qu’il puisse les équiper, à un rythme d’environ cinq étages toutes les deux semaines. »

Ce défi est relevé grâce à une logistique finement huilée. Pascal Beauchamp, ingénieur prévention à l’OPPBTP, détaille les raisons pour lesquelles les bonnes pratiques de ce chantier pourraient inspirer l’ensemble du secteur : « Dès le départ les contraintes sont très fortes, que ce soit en termes de délai de livraison, d’espace de stockage disponible ou du nombre important d’entreprises qui interviennent en coactivité. Pourtant, le chantier se déroule dans de bonnes conditions de travail grâce aux moyens mis en œuvre dès le départ. »

Ces moyens, quels sont-ils ? Concernant la partie technique, il s’agit, pour Pascal Beauchamp, « des ascenseurs et des outils d'approvisionnements, à l’extérieur du chantier mais aussi à l’intérieur, destinés à la livraison des matériaux mais aussi au transport des travailleurs. » En effet, le chantier se déroulant en vertical, la question des flux d'approvisionnement est très importante en termes de volume. Christophe Lhortolary précise l’adéquation des moyens avec l’ouvrage : « Nous avions deux ascenseurs provisoires de chantier en façade, chacun ayant une capacité de trois tonnes. À l’intérieur, un ascenseur, créé spécifiquement pour le projet, était capable de monter dix tonnes de charge, soit deux palettes de plaques de plâtre. » Afin de supporter ce niveau de charge, une reprise structurelle des planchers a été nécessaire. De plus, les trois derniers niveaux de la tour ont été intégralement repris dans le cadre d’une extension, requérant l’installation d’un pont roulant pour pouvoir approvisionner les derniers étages. Ici, seule la célèbre structure tournante de l’enseigne a été conservée en l’état.