Signalisation des angles morts : les engins de chantier finalement dispensés

Obligatoire depuis le 1^er janvier 2021, la signalisation des angles morts concerne finalement (presque) tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes, hors engins de travaux publics. Alors que la communication du ministère de la Transition Écologique était jusqu’alors prioritairement engagée vers les transports de personnes et de marchandises, l’arrêté du 5 janvier 2021 était ambigu sur le spectre des véhicules de plus de 3,5 tonnes concernés. Les engins de travaux publics de catégorie 2, c’est-à-dire sans caractère routier prédominant, comme les pelles ou les chargeuses sur pneus, étaient-ils concernés ? La DGEC vient d’éclaircir sa position. Dans un courrier daté du 19 mars, elle précise que « les matériels de travaux publics de catégorie 2 [...] ne disposent pas d'un poids total autorisé en charge (PTAC) et n'entrent donc pas dans le champ d'application du présent décret. » Une décision qualifiée de « réactive » et « claire » et saluée par la FNTP.

Extension du domaine de la prévention

En 2019, cent-vingt usagers vulnérables ont été tués dans un accident avec un poids lourd, dont plus de la moitié en ville, d’après le bilan annuel de l’Observatoire interministériel de la sécurité routière. Le BEA-TT (bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre) a identifié les scénarios classiques d’accident. Le plus classique envers les publics fragiles ? En agglomération, le poids lourd heurte un usager vulnérable car le conducteur ne l’a souvent pas détecté, ou trop tard du fait de l’angle mort et de sa position de conduite haute.

Prévenir ces usagers des angles morts est donc une priorité pour réduire ce type d’accident. L’objectif de cette signalétique est d’alerter tous les usagers de la route de l’existence de ces angles morts afin de redoubler de vigilance lorsqu’ils côtoient des poids lourds ou autres engins de chantier.