Phasage et anticipation pour désenclaver La vallée de la Roya

Pour accéder au village de Breil-sur-Roya (Alpes-Maritimes), il faut encore, en ce mois de janvier, franchir plusieurs ponts provisoires. Quinze mois après les ravages causés par la tempête Alex, les travaux d’urgence battent leur plein. Trente-cinq kilomètres de voirie et une dizaine de ponts ont été détruits, ainsi que près de quatre cents logements. Le drame a fait dix morts et huit disparus. Derrière la gare SNCF, un terrain sert de base arrière logistique au groupement d’entreprises désigné par le conseil départemental pour reconstruire les infrastructures routières.

Un mur de soutènement de 500 mètres

Sur les deux cents brèches recensées, les numéros 2&3 où nous nous rendons se situent sur la RD91, en direction de la vallée des Merveilles. À cet endroit, la route a totalement été emportée par le flot. « Le choix a été fait de créer un mur de soutènement de 500 mètres de long qui englobe les deux brèches, explique Jean-Philippe Disdero, chef de chantier principal de l’entreprise Garelli. Cette option impacte moins le lit de la rivière et son écoulement. » Depuis l’aval vers l’amont, le chantier de construction de l’ouvrage comporte trois sections qui progressent par phases : terrassement, bétonnage des semelles – après travaux en souille – et coulage du voile béton (lire p. 18). « Le phasage est essentiel pour éviter les interférences entre personnes. Qui plus est, dans un contexte où la rivière peut du jour au lendemain se transformer en torrent, ce chantier exige beaucoup d’anticipation. »

Des quarts d’heure sécurité spécifiques

Sur le plan des effectifs, le chantier est organisé en quatre équipes, chacune disposant d’un secteur et d’un responsable. Associées à une météo hivernale, les difficultés d’accès des engins et véhicules font partie des contraintes environnementales. « Plus globalement, la sécurisation des personnes a été pensée dès la conception pour que nos équipes disposent des meilleurs moyens, outils et méthodes », commente Émeric Savy, conducteur de travaux de la Nouvelle Sirolaise. Sur ce chantier hors norme, qui fait appel à l’insertion professionnelle, l’accueil joue un rôle déterminant. Installations, organigramme, postes de travail, procédures de secours… un entretien individuel permet de cerner au mieux l’environnement de travail, les aspects prévention sont ensuite repris par des quarts d’heure sécurité spécifiques à chaque phase, comme les circulations autour des machines lors du terrassement.