Les risques de heurts sur chantier

L'organisation

Comme toujours, la préparation du chantier est cruciale pour son bon déroulement.

Le plan de circulation permet de définir où passent les poids lourds, les engins et les piétons, en limitant au maximum les croisements.

En délimitant clairement ces voies de circulation sur le chantier au moment de son implantation, avec un marquage au sol adapté, ou bien idéalement des barrières physiques, les risques de collision sont réduits d’autant.

Ce plan de circulation permet également de prévoir là où c’est possible des zones dédiées aux manœuvres des camions et des engins, dans lesquelles les piétons ont interdiction de pénétrer.

Dans le cas où la coactivité ne peut pas être éviter, un “homme trafic” peut également permettre de réaliser ces manœuvres dans de meilleures conditions.

Dans tous les cas, l’une des premières étapes est de demander la délivrance d’un arrêté de circulation à l’autorité qui détient le pouvoir de police de la circulation :

• le maire pour les voies communales et les autres routes situées en agglomération,
• le président du conseil général pour les routes départementales hors agglomération,
• le préfet de département pour les routes nationales hors agglomération.

Les règles à respecter dans le cadre de la signalisation temporaire

La mise en place de la signalisation temporaire doit faire l’objet d’une réflexion au moment de la préparation du chantier. Sa mise en œuvre répond à des règles strictes. Elle doit tenir compte de la signalisation existante, de la nécessité ou non de réorganiser la circulation des piétons, de l’environnement (rue en agglomération, voie à double sens, terre-plein central) et de la densité de circulation. On pourra s’appuyer sur le Guide de la signalisation temporaire ou sur l’application “JeBalise” pour opter pour la signalisation temporaire la plus adaptée au chantier.

Ces protections ont cependant leurs limites, dans la mesure où l’individu est l’élément le moins bien identifié sur le chantier.

Les vêtements de signalisation haute visibilité apportent donc un complément nécessaire pour identifier depuis les postes de conduite toute présence humaine, que ça soit dans le cadre de travaux sous circulation ou bien sur des chantiers fermés. Associés à un bon éclairage du chantier, lorsque la lumière du jour n’est pas suffisante, le port de ces EPI (équipements de protection individuelle) apporte une aide précieuse pour améliorer sensiblement la visibilité.

Il est par ailleurs indispensable de définir des règles simples et claires, et de veiller à leur application, telles que par exemple :

• L’interdiction de s’approcher d’un engin sans que le chauffeur n’ait été averti ni n’ait donné son accord.
• L’interdiction d’effectuer des manœuvres de recul sans être guidé, si la visibilité n’est pas assurée.

On soulignera en dernier lieu que beaucoup de bonnes solutions viennent du terrain.

Impliquer les équipes dans toutes les actions visant à prévenir le risque de heurt présente une vraie valeur ajoutée, tant pour partager les bonnes idées que pour les sensibiliser aux risques auxquels ils peuvent être exposés.

Les solutions techniques

Les solutions techniques visent à :

• améliorer la vision des chauffeurs ;
• alerter en cas de présence dans une zone dangereuse ;
• réduire la gravité des accidents.

Amélioration de la vision des chauffeurs

Les angles morts sont l’un des facteurs de risque les plus importants. En l’absence de visibilité directe, on devra opter pour une "visibilité indirecte". Celle-ci peut être assurée par des rétroviseurs, ou bien des caméras. Ces dernières peuvent être placées à l’arrière des véhicules et des engins, mais également couvrir d’autres zones où les piétons peuvent se trouver.

D’après l’étude des accidents recensés dans la base EPICEA de l’INRS, 1 heurt par une pelle hydraulique sur 4 survient lors d’un mouvement de rotation, pendant lequel le chauffeur n’a pas vu un piéton "masqué" par la flèche de la pelle. Une caméra couvrant le côté droit d’une pelle contribue à éliminer cet angle mort.

Au delà des "simples" caméras, on voit désormais sur de plus en plus de matériels des caméras 360°. Cet outil améliore considérablement la visibilité du chauffeur de camion ou d’engin. En un coup d’œil, ils peuvent voir si un piéton se trouve dans la zone d’évolution de leurs matériels. Attention cependant, il s’agit d’une aide à la conduite améliorant la détection, et non d’un outil de guidage. En effet, les distances sont difficiles à appréhender avec ces dispositifs.

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Alerte de présence dans une zone dangereuse

D’autres solutions techniques peuvent permettre une meilleure détection des piétons :

• Les “radars de recul”, que l’on retrouve de plus en plus sur les véhicules routiers.
• Les systèmes combinés, associant des caméras et des systèmes radars, à ultrasons ou infrarouge.
• Les systèmes de détection où les piétons sont porteurs de badges (les “DPI-B” : Dispositifs de Protection Individuels par Badge).
• Les caméras intelligentes, pouvant reconnaître une forme humaine avec beaucoup de précision et alerter le chauffeur.

Les possibilités d’interaction de certains de ces systèmes avec les engins, permettant un ralentissement automatique en cas de détection d’obstacles constituent une piste d’amélioration importante pour prévenir les heurts.

De même, les dispositifs visant à alerter les piétons du mouvement d’un matériel contribueront à éviter les heurts. Les alarmes de recul ou les signaux lumineux en font partie, tout comme les DPI-B cités plus haut.

Cependant, la technologie a ses limites. Si certains dispositifs prouvent leur efficacité sur des chantiers particuliers, à l’heure actuelle, aucun n’est capable de totalement résoudre tous les risques de heurts.

Par ailleurs, certaines solutions techniques doivent être accompagnées de mesures organisationnelles importantes pour qu’elles soient efficaces. Ainsi, avec un système de détection avec badge, il faut s’assurer que chaque membre de l’équipe porte bien son badge, et qu’aucun badge n’est déchargé pour qu’il n’y ait pas de risque de non-détection.

D’une manière plus générale, il est important de veiller au bon fonctionnement des dispositifs de sécurité intégrés aux engins et de ne pas les neutraliser. Une alarme de recul qui ne fait pas de bruit ne sert à rien ! Il est donc crucial de toujours rester vigilant, de respecter les règles de sécurité, et de garder un œil à notre environnement.

Réduction de la gravité des accidents

Un autre facteur de risque est la vitesse des poids lourds et des engins. Un matériel roulant à 15 km/h va parcourir plus de 4 mètres pendant notre temps de réaction qui est de 1 seconde minimum.

Brider les vitesses de certains matériels, notamment en marche arrière, permet de se donner du temps pour pouvoir éviter un heurt. Cela peut également contribuer à diminuer la gravité des chocs, tout le risque de renversement, parfois lié à une vitesse excessive.

La formation et la sensibilisation de tous les acteurs

Les facteurs à l’origine des heurts sont nombreux :

• Les angles morts.
• Les vitesses de déplacement et les distances de freinage associées.
• La perte de vigilance des conducteurs.
• L’inattention possible des piétons.

Il est important que tous les acteurs du chantier soient sensibilisés à ces facteurs de risques. Ainsi, par exemple :

Les compagnons à pied pourront se rendre compte que certains chauffeurs ne sont pas en mesure de les détecter. Ils pourront adapter leur comportement en conséquence.

Les éléments à l’origine des “erreurs humaines” pourront être identifiés, en vue d’améliorer la situation :

• manque d’expérience, de connaissance, ou de vigilance,
• conditions rendant difficiles la réalisation des travaux (bruit ambiant, éclairage défaillant, travail sous pression…).

De même, l’importance de ne pas transgresser les règles de circulation établies, pour “bien faire”, pour “aller plus vite”, pourra être soulignée.

Les conséquences humaines lourdes

Lors de collision entre un piéton et un engin, les conséquences peuvent aller de la simple blessure au décès.

En analysant la base EPICEA de l’INRS, on constate que les heurts conduisent au décès de la victime dans 2 accidents sur 3.